2009年的中国汽车业交上了一份让世界瞩目的成绩单，2010年，中国车市的目标是1500万辆。截至到六月底，来自中汽研最新统计数据显示，上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆，较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%。汽车销售的快速增长也使得汽车后市场上的商家迎来了春天。

 

　　然而，曾几何时，后市场商家被指为暴利行业，从北上广密集分布的大大小小的汽车用品店、汽车美容店就知道这个行业曾被多少投资所青睐。从三四年前起，随着中国车市的不断成熟和中国车主消费观念的转变，打开门数钱的日子已不复存在。一些被斥以巨资建设的大型美容店内，曾一度陷入主要客户多集中在洗车的窘境上;一些更小的美容店更曾苦苦地在挣扎在生存线上。

 

　　近两年来，汽车后市场商家也在转型，正逐步朝着一体化、品牌化、国际化的方向发展。车市向好，竞争也在加剧，这促使着汽车后市场商家越来越理性，从服务、管理，到寻找怎样的合作伙伴、销售怎样的产品和服务都成为他们日常研究的课题。

 

　　特马服务：谁能抓住的市场机会

 

　　如果问商家，现代车主需要什么样的产品和服务?或者一份来自新华信的调查可以解答。这是一份对车载电子控制装置的调查，结果显示，六成以上的人了解车体/车载汽车电子产品，非常了解的占18.8%。从年龄分布来看，26-30岁的被访者占了29.8%，其次为31-35岁，占了23.8%。高达33.4%的被访者则希望为自己的爱车装配汽车信息系统(行车电脑)，可见，通信系统、计算机系统将大大推动车载汽车电子产品发展趋势。调查还显示，近九成的被访者更关注车载信息处理(Telematics)系统，包括行车电脑、GPS、车载通信系统、上网设备等。

 

　　事实上，汽车电子产品市场在中国已经具备了非常良好的发展基础。2009年底，中国已拥有近4亿互联网用户，1.2亿手机上网用户，移动电话用户超7亿，并且增长速度不减，已成为全球最大的互联网用户群。这其中，即便只有1/100甚至是1/1000的用户被引导到车载互联网领域，市场机会之大，每个商家对这一新业务都无法不动容。

 

　　汽车厂家已经在行动，通用OnStar、丰田G-book、上汽荣威350的全时在线系统已经登场，它们将汽车信息化和3G汽车推到车主面前，而他们冀图让车主对服务直至对品牌产生黏性的意图不言而喻。凭借这些品牌特马服务，车载信息服务系统使人和车之间不再只是机械的联系这么简单，通过持续的提供信息服务、3G服务，从而最终使客户对这些服务产生黏性。厂商大力引入特马的另一个不对外宣传的原因则是，在国外，特马服务提供商的盈利能力是惊人的，举例来说，由于覆盖面广泛和使用客户众多，通用Onstar业务每年的盈利都能达到上十亿美元。然而，中国汽车后市场产业链上的商家，难道只能眼睁睁的看着整车厂和销售商家来分羹这一巨大的蛋糕?答案是否定的。

来源：新浪汽车综合